1.轮毂、轮辋端面的余量确定。这两项余量的确定主要取决于端面氧化皮压入、端面的不平整状况以及预成形时轮毂端面尖角部位填充不完全所造成的轮毂端部圆角三个因素。在模具***设计中，这一余量一般取7mm和6mm。为了降低成本，曾经试图降低这两种余量，结果造成轮毂端面尖角部位加工不起来。所以，***终仍然将轮毂、轮辋的单边余量设定至7mm和6mm的初期水平。
2.辐板和轮辋内径加工余量的确定。由于在淬火和冷却处理过程中辐板会出现变形，因此辐板加工余量的确定，不仅要考虑氧化皮压入、表面裂纹等缺陷的去除，还要格外重视辐板变形的影响。经生产企业长期批量生产经验的积累，辐板单边余量确定为6mm***为适合。轮辋内径也取相同尺寸为宜。
3.淬火下沉量的确定。火车轮淬火后，轮辋的增大量叫做淬火下沉量。压弯模设计时，应该确保火车轮压弯成形以后，毂辋距减小一个淬火下沉量，以确保淬火后的毂辋距符合要求尺寸。淬火下沉量的确定，和火车轮的型号有关。
