起重机行车轮
1、坯料准备
这种坯料有两种方法得到： 一是将多坯钢锭或初轧坯用圆锯、专用的切锭机或热剪机切成单坯料块；二是直接采用单坯钢锭。现基本采用多坯钢锭，这是因为多坯钢锭与单坯钢绽相比，其优越性如下：
（1）、减少由于缩孔和非金属夹杂物所造成的废品；
（2）、降低坯料的单重；
（3）、能使用现代化容量大的平炉来冶炼车轮钢。
所以行车轮坯料准备的***步就是钢锭切割，即利用钢锭锯切机将多坯钢锭按照单个车轮加工的需要切断成钢坯。钢坯尺寸***可以保证钢坯重量的***，在保证车轮实际尺寸的前提下节省材料，减少加工余量，进而提高生产效率。
坯料加热对热变形过程有着决定性的影响，因此影响行车车轮的质量。在选择坯料的加热方法时，必须考虑钢的化学成分、高温下的机械性能和压力加工时的变形特性。影响成品车轮质量的主要加热因素，是加热温度、加热速度和加热均匀性以及炉子气氛的特性。由于在热压力加工过程中，坯料要在整套机组上连续变形，因而就要求仔细而均匀地加热坯料的整个断面，以保证工艺过程各个阶段都能达到要求的温度，在变形时避免因金属流动不均而使车轮的形状不正。在行车轮的轧制过程中，坯料加热的均匀性更显得重要。整轧车轮有许多尺寸需要控制，这些尺寸之间是相关联的，只要车轮上某一部分发生畸形，就会破坏与断面上其它非畸形部分相关联的尺寸。所以断面的畸形部分按现行公差来说可能是合格的，但是如果与断面上其它部分相关联的尺寸超出了规定的公差范围，那么车轮也将报废。
2、车轮热处理工艺方案
行车轮淬火工艺非常重要，车轮淬火可以是整体淬火，也可以是轮辋表面淬火，后者应用比较广泛；采用轧制余热淬火时，一般只是表面淬火；采用单独加热进行轮辋表面淬火时，由于再结晶的结果得到了细粒组织，因而有助于辐板和轮辋机械性能的提高。
淬火的时间长短是影响车轮机械性能和动荷强度的重要因素之一。为了使车轮具有高的机械性能而进行表面淬火时，淬火深度必须很大。同时，考虑到车轮内蓄积了大量可供以后自回火用的热，在一般加热淬火时，必须根据下列必要条件规定出淬火工艺：
1、具有较深的淬火层；
2、造成良好的自回火条件。
在以轧制余热进行淬火时，车轮淬火时间长一些，车轮中所蓄积的热量失去的也就多一些，因而降低了自回火温度。缩短淬火时间，自回火温度便会提高，但会出现强度极限不够的危险。
因此，以轧制余热进行热处理时，热处理各个工序的相互关系，使热处理制度的选择在整个车轮生产工艺中变得非常复杂。而车轮以单独加热进行淬火时，对车轮温度的控制比较容易实现，然后再自回火时，则保证车轮机械性能稳定的自回火工艺也易于确定。
典型的热处理方法是：单独加热热处理—-踏面用水淬火—-在坑中自回火。其中淬火主要是对车轮踏面和外侧辋面喷水激冷，以提高轮辋硬度，降低硬度差，从而改善了辐板性能。再经过回火后，就制成了车轮半成品。
